Review 450 KM Bersama Suzuki GSX S-150, TOP Dah !!!

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sebelumnya motogokil ucapkan alhamdulillah, karena telah diberi kemudahan dan keselamatan oleh Allah subhanahu wa ta’ala, untuk mencoba suzuki gsx s-150. Juga motogokil ucapkan terima kasih atas kesempatan yang diberikan oleh pihak suzuki, sehingga motogokil bisa ikut serta menikmati performa gsx s-150, selama dua hari, sepanjang kurang lebih 450 km. Juga terima kasih motogokil ucapkan pada semua fihak, terutama semua blogger jawa timur, atas kebersamaannya selama touring “Suzuki GSX-S150 Taklukan Batasan Jelajah Jawa” etape-3.

Motogokil akan membagi review menjadi 5 bagian, sesuai dengan medan yang dilewati :

1. Jalan aspal datar
2. Jalan naik/nanjak
3. Jalan berpasir
4. Jalan turun
5. Jalan banjir

Secara umum, semua medan di atas dilibas gsx s-150 tanpa kendala. Berikut review lebih rinci versi motogokil…

Menghubungkan Hasil Dyno dengan Akselarasi (GSX R150-R15 V2-All New CBR150R)

 

Asslamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Penggukuran power gsx r150 dan komparasinya dengan r15 v2 dan all new cbr150r sudah dikeluarkan oleh tabloid otomotif. Dari gambar tersebut terlihat jelas perbedaan kurva masing-masing motor, mulai dari nilai maksimum, power band dan juga limiternya. Dan yang terahir keluar, yaitu gsx r150 terlihat begitu superior dibandingkan rival-rivalnya, perhatikan grafik hasil dyno ini.

Antara Satria Fu FI (K12) dan GSX-R150

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Suzuki akhirnya berniat bulat ikut memeriahkan persaingan motor sport 150cc di tanah air, dengan lahirnya gsxr/s 150. Melihat dari konfigurasi engine-nya, motor sport suzuki 150 cc ini sangat identik dengan engine yang digunakan oleh satria fu 150 fi. Akan tetapi untuk menjaga kewibawaan motor sport dan juga calon konsumennya, maka powernya dibuat lebih tinggi. Jika power satria fu 150 fi hanya 18.5 ps, maka power gsxr150 sedikit lebih tinggi yaitu 19.17 ps.

Setelah dibandingkan dengan rivalnya yang sudah lama eksis [artikel], tentunya dengan power yang lebih besar dan bobot yang lebih ringan, performa gsxr150 sulit dikalahkan. Akan tetapi jika dibandingkan dengan pendahulunya dengan basis engine yang sama (K12), yaitu satria fu 150 fi,….nanti dulu. Meskipun powernya lebih kecil, akan tetapi satria fu 150 fi jauh lebih ringan, sehingga ditinjau dari pwr dan twr-nya masih mampu mengimbangi gsxr150. Mari kita lihat perhitungannya…

[Analisis] Selisih 0.8 PS, Apa Hebatnya All New CBR250RR ???

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Spesifikasi penting dari all new cbr250rr sudah keluar, salah satunya adalah power sebesar 36.8 ps. Dari data ini langsung bisa dibandingkan dengan rival terdekatnya yaitu r25, yang memiliki power 36 ps. Power cbr250rr hanya lebih besar 0.8 ps, pengaruh apa nggak bro ???

Kalau cuma dilihat selisih powernya, mah hampir nggak ada perbedaan dengan r25. Akan tetapi jika memperhatikan klaim honda, bahwa all new cbr250rr bisa melibat trek sepanjang 200 hanya dalam waktu 8.65 detik, tentunya ini sesuatu banget. Karena jika dibandingkan dengan hasil pengujian r25 oleh

Cara Menghitung Akselerasi dan Jarak Tempuh dari Tampilan Speedometer

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Pada artikel terdahulu, motogokil pernah menampilkan hasil penghitungan akselerasi dan jarak tempuh motor, berdasarkan tampilan speedometer. Dari tampilan tersebut bisa diperkirakan, akslerasinya berapa, dan jarak tempuhnya berapa, begitu pula dengan topspeednya. Karena smua informasi bersumber pada speedometer, maka akurasinya juga tergantung akurasi speedometer.

Untuk sementara kita “percaya” dulu dengan tampilan speedoemeter. Selanjutnya jika ingin mendapatkan nilai yang lebih akurat, harus dibandingkan dengan alat ukur lain yang akurasinya lebih tinggi, misalnya gps, racelogic atau yang lainnya. Caranya sangat mudah, yaitu :

Komparasi Performa Motor Kelas Bebek Super dan Ayam Jago 150 CC

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dalam artikel yang lalu, diceritakan tentang komparasi spesifikasi 4 motor underbone high performance yang mengaspal di Indonesia. Dalam artikel ini akan diceritakan kompilasi data hasil pengujian performa (oleh otomotif) 4 motor underbone high performance tersebut. Pada hasil pengujian ini  beberapa bagiannya mungkin terjadi kontrversi, tapi secara umum dapat dijadikan acuan sebagai kondisi riil di jalan raya dan di atas mesin dyno.

Ok mari kita lihat tabel hasil komparasi performanya…

Komparasi Spesifikasi Motor Kelas Bebek Super dan Ayam Jago 150 CC

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sudah semua pabrikan besar yang ada di Indonesia mengeluarkan motor super underbone-nya (sepertinya kawasaki tidak berminat). Teristimewa honda, mengeluarkan 2 jenis, supra gtr150 sebagai bebek supernya dan sonic150r sebagai ayam jagonya. Sepertinya honda ingin mencoba peruntungan yang sebelumnya dimiliki ayam jago suzuki dengan satria fu-nya dan yamaha dengan mx king-nya. Tidak masalah sih, modalnya gede, kanan kiri dilawan semua.

Oke…bagi rider yang kebetulan posturnya pas-pasan kayak ane (tb 165 cm ke bawah), naik motor bebek terasa lebih nyaman. Apalagi kalau otot-otot nya tidak terlatih membawa beban berat, naik motor sport terasa agak menyusahkan terutama saat di kemacetan atau saat geser-geser waktu atret maupun parkir. Tentunya owner underbone juga ingin merasakan motor kencang layaknya motor sport, maka tidak salah jika pabrikan membangun super/hyper underbone untuk rider dengan type ini.

Menjelang lebaran ini, kemungkinan besar banyak rider yang ingin naik kelas dari bebek 125 cc ke super underbone 150cc. Kadangkala agak bingung juga dengan 4 pilihan yang ada di pasaran, mx king, supra gtr150, sonic150r atau satria fu 150 fi. Bagi yang ingin komparasi spesifikasinya, berikut ini tabelnya…

[MotoGP] Akselerasi RC213V Memang Terlihat Payah, Untung Ada Marquez

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Crash Marc Marquez, begitu menarik untuk dicermati. Karena gaya mm93 sebenarnya sudah berubah drastis dibandingkan tahun lalu, yang sradak-sruduk, dengan moto menang atau tidak sama sekali. Tahun ini mm93 membalap lebih kalem dan realistis, tidak memaksa, yang penting dapat poin optimal sesuai dengan performa yang ada saat itu.

Dan ternyata alasan yang menyebabkan mm93 crash adalah akselerasi. Jika akselerasi terlalau kuat wajar dapat menyebabkan slip pada ban (penyebab utama crash). Akan tetapi ternyata penyebabnya adalah akselerasi yang kurang, lho kok bisa ? Seharusnya akselerasi pas-pasan kan lebih aman dari crash saat di tikungan, tapi mm93 malah ndlosor alias crash.

Mari kita selidiki kronologinya, menurut mm93 sendiri…

Komparasi CBR150R (K45) dan Satria Fu 150 Fi (12K). Wah..Menarik Nih

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Pengunjung dan komentator blog terkadang menjadi sumber inspirasi bagi motogokil.com. Salah satunya adalah komentar bro Tachibana Rider mengenai performa all new cbr150r lokal, alias k45 dan komparasinya terhadap performa satria fu 150 fi. Sesungguhnya karena beda kelas, dua motor ini sedikit kurang tepat jika dibandingkan head to head. Akan tetapi mungkin berguna bagi konsumen yang mau memilih motor dohc overbore, mumpung k45 masih dijual ahm.

Kalau dilihat jemlegernya (penampakan fisik) perbedaannya sangat jelas, satria fu 150 fi adalah bebek ayam jago, sementara all new cbr150r lokal (k45) adalah motor sport full fairing. Akan tetapi kedua motor beda kelas ini memilki sumber kekuatan yang sama, yaitu engine dengan spek yang mirip :

• DOHC
• Overbore
• Liquid cooled
• 6-Speed

Jadi wajar saja kalau ada yang mencoba pembandingkan performanya, seperti akselerasi, topspeed, handling dan ergonomi. Nah kebetulan motogokil punya dua unit tersebut, sehingga bisa merasakan dengan jelas perbedaan parameter performa di atas. Mari kita diskusikan bersama…yang punya all new cbr150r lokal (k45) dan satria fu 150 fi (12K) bisa ikut sumbang saran.

Test Drag Satria Fu 150 Fi Jarak 100 Meter, Tembus 6.284 Detik

Test Drag Satria Fu 150 Fi

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kemarin dalam acara Tantangan 7 Challenge All New Satria Fu 150 Fi, rekor kembali pecah. Bertempat di Lokasi di PRPP semarang, Bayu Ucil, Dragster asal Semarang berhasil mencatatkan waktu tercepat 6.284 detik, di lintasan sejauh 100 meter. Tambah kencang saja nih satria injeksi, kira-kira apa mekanisme sehingga rekor waktu 100 meter semakin mengecil.

Rupanya panitia memberikan theshold yang semakin tinggi, seiring dengan terus berlangsungnya ajang ini. Perhatikan hasil-hasil yang dicapai peserta test drag di semarang kemarin…

Adu Drag 200 Meter, New CBR150R (K45G) Akan Melibas Seniornya (K45)

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Motogokil cukup kecewa dengan spesifikasi engine yang disematkan pada all new cbr150r mayor facelift (k54g). Hal ini tidak lain karena engine yang disematkan ternyata identik dengan all new cb150r (k56). Sama-sama near square, atau sering diucapkan secara gampang sebagai over-stroke.

Dengan semakin panjangnya stroke, sementara kapasitas ruang bakar sama (150cc) maka otomatis power puncak diletakkan pada putaran engine yang lebih rendah. Perhatikan brosur yang berisi spesifikasi resminya sebagai berikut…

Rasio Transmisi Satria FU Injeksi Berubah Total, Semakin Berat. Jika Power Tidak Bertambah, Maka Jangan Harap TopSpeed Naik

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Rupanya rasio transmisi satria fi benar-benar baru. Raduksi total yang dihasilkan benar-benar disesuaikan dengan power serta torsi dari engine baru dengan performa yang lebih tinggi. Reduksi ini ini juga dirancangn untuk melawan rivalnya terutama sonic150r.

Seperti yang informasikan oleh blog kondang, tmcblog bahwa reduksi dari engine satria fu injeksi ini benar-benar berubah. Jika dilihat sekilas rasionya semakin close dibandingkan dengan versi kabu. Simak perbandingan gigi transmisi antara satria versi karbu dan injekesi pada tabel berikut 

Akibat Penerapan Euro-3 Performa Drop, Tapi FC CB150R Naik Sedangkan New Vixion Turun

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Semakin hot komparasi antara all new cb150r (ncb) dan new vixion advance (nva), apalagi setelah tabloid otomotif juga mengeluarkan hasil pengujiannya. Pengujian sebelumnya oleh motor plus menahbiskan ncb sebagai pemenang mutlak dibandingkan nva. Dan ternyata tabloid otomotif juga menjadikan ncb sebagai pemenangnya,…tumben biasanya sebaliknya ?

Akan tetapi kemanangan ncb pada komparasi ini sangat tipis, atau bisa dikatakan “beti”, alias beda tipis. Berikut hasil pengujian di atas mesin dyno dan test ride baik akselerasi, topspeed dan fuel efficency.

Lain di Dyno Lain di Jalan, Ya Wajar Musuhnya Beda

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Tuntas sudah semua informasi yang disampaikan oleh media otomotif mengenai perforna all new cb150r (k56) beserta komparasinya. Komparasi terhadap rivalnya (NVL/NVA) ataupun terhadap pendahulunya (old) cb150r street fire (k15). Bagi owner k15, kedatangan k56 cukup “memilukan” karena cb150r street fire miliknya tiba-tiba mendapat tambahan gelar “old”, alias lama atau tua.

Apalagi melihat perbandingan performa yang disampaikan salah satu tabloid otomotif terbesar tanah air, yang menyatakan bahwa hasil pengukuran performanya, di atas dyno menunjukkan bahwa newcb (k56) menang telak dibandingkan cbsf (k15). Begitu pula dengan komparasi yang diberikan pabrikan, lihat beberapa gambar di bawah ini

Setelah Satria FU Mengikuti Euro-3, Jadilah Sonic150 yang Terkuat dan Tercepat

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Hari ini tabloid otomotif terbit, dan keluarlah hasil test ride satria fu versi euro-3. Dan ternyata setelah mengadopsi standar emisi euro-3 baik power maupun akselerasinya malah jadi turun. Sebenernya hal ini sudah umum banyak juga dialami oleh motor-motor lainnya, karena penurunan emisi biasanya didahului oleh peningkatan efisiensi. Jadi kompensasi dari turunnya performa satria fu versi euro-3 dikompensasi dengan fuel consumption yang semakin irit. Untuk lebih detilnya monggo dibeli Tabloid otomotif edisi 15 : XXV 20-26 Agustus 2015.

Berikut ini perbandingan antara satria fu lama dan baru : 

Menghargai Owner PCX150, AHM Sunat Power Vario150. Tapi Akselerasi Tetap Lebih Ganas Bro

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Pagi ini ada bocoran mengenai spec vario 150 di blog nya bang Kobay, dan ternyata power vario 150 tidak sebesar pcx150, alias disunat bro. Jika pcx150 memiliki power 13.6 ps @ 8500 maka vario 150 cuma punya power 12.65 ps @ 8500 rpm. Berikut penampakan spesifikasi teknis vario 150 secara komplit

[Sumber]

Power vario 150 memang disunat, akan tetapi vario150 akan memiliki akselerasi yang lebih bengis dibandingkan pcx150, kok bisa ???? Berikut sekilas analisisnya…

Ternyata Akselerasi NVL Lebih Nendang daripada CBR150

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Sebagai NVL rider, tentunya saat test ride cbr150, akan dibandingkan dengan NVL sebagai tunggangan harian-nya. Setelah mencoba riding sampai 6000 rpm, sangat terasa bahwa akselerasi cbr150 lebih halus (lemot) jika dibandingkan  NVL. Kalau NVL dari mulai start sampai 6000 terasa banget jambakannya, bahkan jika tidak hati2 bisa loncat, bahaya, boncenger bisa kejengkang. Itu baru feeling ane saja sebagai nvl rider, bagaimana dengan perhitungannya ? Mari kita lihat kalkulasinya…

Analisis Perbedaan Akselerasi dan Top Speed CB150R, CBR150R AHM dan CBR150R CBU

Assalamu’alaikum wa Rochmatullohi w Barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Setelah k45 (cbr150r ahm/lokal) diperkenalkan kepada blogger beberapa hari yang lalu melalui test-ride di sirkuit dadakan, hampir semua memberikan kesan positif, terutama di sektor akselerasi, nafas mesin dan handling. Belum ada yang berani memberikan review tentang topspeed, karena memang sirkuit didesain pendek2 sehingga hanya gigi 1-2-3 yang mampu dieksplore oleh para blogger. Hasil ini menjadikan kemampuan K45 disisi topspeed menjadi pertanyaan, dengan ubahan2 di variabel2 yang menentukannya. Apa saja variabelnya ??? Mari kita diskusikan bersama…

Topspeed R25 Akan Bertumbuh

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Ada kabar gembira buat yang suka turing sekaligus suka ngebut, khususnya fby, karena yamaha menawarkan untuk 20 rider, turing dengan menggunakan yzf r25. Kita sudah ketahui bersama bahwa performa yzf r25 cukup mumpuni, bahkan mengungguli rival-rivalnya. Sehingga bagi speed lover yang nanti terpilih tentunya dapat membuktikan performa R25 yang sesungguhnya pada trek-trek panjang. Dan pastinya hasil yang menunjukkan kelebihan r25 akan dipablis dalam media masa untuk meyakinkan calon konsumen bahwa perfrma r25 memang terbukti digjaya.

Berikut penampakan ajakan turingnya…

Jika AHM Mengeluarkan Super Sonic 150 DOHC, Apakah Power CB150R dan CBR150 Tetap 17 PS ???

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Melanjutkan artikel sebelumnya, ada rumor (santer terdengar) ahm dan yimm akan menggelontorkan bebek super bermesin high performance 150 cc. Bagi konsumen ini jelas merupakan tawaran yang menggembirakan, apalagi konsumen berbadan kecil yang cinta kecepatan (speed lover) tentunya sekarang menjadi banyak pilihan, bukan cuma satria fu. Akan tetapi bagi pabrikan tentunya tidak demikian, pabrikan harus waspada terhadap efek jelek tehadap market share motor sport saudaranya dengan engine yang sama. Kasus matinya penjualan suzuki thunder yang berkebalikan dengan moncernya penjualan satria fu, sepertinya bisa menjadi gambaran bahwa jika ada motor kecil bertenaga besar, maka motor besar bertenaga kecil akan nggak laku.

Nah sekarang kembali ke pada perilisan motor bebek super 15o cc, khususnya super sonic dohc 150cc. Jika engine cb150r secara utuh ditancapkan dalam frame bebek CS1, maka bisa dipastikan performa supersonic akan mengungguli cb150r dan cbr150 lokal, jika performa kedua motor sport ini tetap 17 ps. Hal ini karena berat total supersonic akan jauh lebih ringan, mungkin bisa selisih 20-an kg, menjadikannya unggul dalam PWR, sehingga akselerasinya akan lebih nendang daripada saudara sportnya. Mari kita lihat perhitungannya kasarnya…

Komparasi Akselerasi dan Topspeed Antara R25 dan CBR250 Standar Versi Motogokil

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Akhirnya motogokil bisa menyelesaikan komparasi performa berdasarkan perhitungan, yang mudah-mudahan sangat objektif, karena tidak melibatkan kondisi udara, kondisi kejiwaan tester, feeling shifting gear dan lain-lain. Parameter yang dihitung juga sifatnya pasti dan bisa dilihat bersama. Dan hasilnya adalah

Jika Super Sonic (CS1 Reborn) Bermesin CBR150, Akselerasinya Mampu Membuat yang Lain Ketinggalan

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Semakin sering terdengar suara hembusan kabar, bahwa AHM akan mengeluarkan motor bebek bermesin cbr150. Jika memang ini terwujud, maka akan ada rival yang berat bagi motor sport 150 maupun satria FU. Mengingat berat kosong sonic cuma 102.5 kg, jika mesin cbr150 dipasang di frame sonik (cs1) ini maka bobot bertambah menjadi sekitar 110 kg dan power melonjak menjadi 17ps. Dengan demikian PWR yang diperoleh adalah 0.154 ps/kg dan nilai ini lebih besar dari pada satria fu 0.151 ps/kg.

Dan jika menggunakan formula untuk mendapatkan akselerasi seperti halnya yang pernah di hitung di artikel ini, maka akan diperoleh hasil seperti ini

Secara Spek Teknis Standar R15 Memang Lebih Unggul dari CBR150FI di Sentul

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke rumah.

Sudah banyak yang melakukan komparasi antara R15 dan CBR150, baik yang sekilas dengan melihat spek di brosur, dengan menggunakan dyno juga dengan test-ride yang sesungguhnya di sirkuit sentul. Yang CBR150 mengandalkan overbore-DOHC, power serta topspeed yang tinggi, sedangkan R15 mengandalkan mesin yang efisiens dan torsi yang tinggi. Keduanya tampak imbang (beda2 sedikit) seperti yang diceritakan banyak blogger. Kalau mau diringkas bisa bagi menjadi 2 topik yaitu :

1. Power cbr150 unggul, sementara torsi r15 lebih unggul, bisa dicek di blognya IWB dan pertamax7
2. Sementara ketika di sentul, r15 unggul 0.07 detik dibandingkan cbr150, lihat artikel ini

Mungkin ada yang bertanya, kenapa cbr150 kalah disentul, padahal powernya unggul ? Mari kita bahas bersama…

Mencari Nilai Koreksi Antara Analisis dan Riil Tes untuk Menentukan Rugi Lintasan

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Membandingkan antara hasil analsis dan test-ride, terlihat perbedaan yang lumayan. Hal ini disebabkan karena pada riil test-ride performa yang tercatat sudah melibatkan koeffisien drag atau kerugian2 akibat hambatan udara. Oleh karena itu ane mencoba mencari faktor koreksi antara hasil analis dengan menggunakan data dyno (statis/motor diam di tempat) dan data racelogic. Keduanya disuplai oleh otomotifnet, sehingga mengurangi subjektifitas.

Ane ambil kasus New Vixion Lightning sebagai contoh motor sport naked 150cc, dan data topspeed dan waktu yang diberikan otomotifnet

Data Akselerasi Yamaha New V-Ixion
0-60 km/jam: 4,1 detik
0-80 km/jam: 7,1 detik
0-100 km/jam: 13,1 detik
0-100 meter: 7,1 detik
0-201 meter: 11,3 detik
0-402 meter: 18,4 detik
Top speed spidometer: 132 km/jam

Dan data dyno-nya

Mari kita coba bandingkan hasil analisis topspeed dengan menggunakan data dyno dan data test-ride

[ Analisis ] Waktu dan Topspeed R15 Versi Motogokil

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dalam artikelnya Mas Taufik memperoleh data waktu dan topspeed YZF R15 dengan menggunakan alat racelogic performance box, juga harus menunggu jalanan umum lengang serta dengan mengorbankan waktu, tenaga serta bensin (juga resiko), terimakasih mas Taufik atas pengorbanannya.

Dan hasil inipun bervariasi, terlihat dari banyaknya data yang dikumpulkan untuk mendapatkan data pada topspeed 60 kpj. Data ini juga sifat relatif, yaitu tergantung :

1. Bobot rider
2. Kemampuan shifting gear
3. Kualitas jalan aspal
4. Penggunaan jenis bensin
5. Panjang lintasan
6. Kondisi angin
7. dan lain-lain

Yang jelas jika variabel2 tersebut berbeda, bisa dipastikan hasilnya berbeda. Dengan kondisi yang sama sekalipun (pengujian yang di lakukan Mas Taufik, yang ber-ulang2) hasilnya tidak sama, apalagi jika variabelnya berbeda. Misalnya jika yang ngetes Eko Chodox tentunya hasilnya akan lain, apalagi kalau kita2 yang ngetes pasti jauh lebih rendah performanya.

Oleh karena itu ane mencoba menampilkan waktu dan topspeed yzf r15 versi motogokil, berdasarkan spek engine, dimenasi (berat motor) dan hasil pengukuran dyno (sementara disamakan dengan NVL). Berikut hasilnya…

Analisis Akselerasi dan Topspeed NVL dan R15

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Banyak pertanyaan mengenai perbandingan performa R15 dan NVL. Hal ini menjadi menarik karena performa mesinnya sama persis, pembedanya ada di jumlah gigi transmisi dan lingkar ban belakang serta rasio akhir. Apalagi R15 lebih berat dari NVL, apakah ada pengaruhnya terhadap topspeed R15 ??

Berikut tabel perbandingan transmisi antara NVL dan R15

Sedangkan perbedaan fisik yang lain yang dapat mempengaruhi akselerasi dan topspeed adalah sebagai berikut

Sekarang mari kita menganalisis akselerasi dan topspeed-nya berdasarkan data2 tersebut. Analisis ini menjadi “fair” karena hanya mempertimbangkan spek mesin dan mengesampingkan faktor dari luar yaitu :

1. Kemampuan rider yang kadang sangat variatif, ridernya sama kadang dalam beberapa kali “run” saja hasilnya bisa berbeda, apalagi kalau ridernya berbeda
2. Hambatan angin, ini juga sangat variatif, karena di jalan yang sama, dalam beberapa kali run arah dan besarnya angin juga bisa beda2.
3. Kondisi jalanan yang variatif.

Pada poin “3” benar2 memberikan besarnya manfaat analisis ini, yaitu untuk mengetahui akselerasi dan topspeed dan  ” NGAAK USAH KEBUT-KEBUTAN DI JALAN “.

Mari kita mulai analisisnya

Rider NVL Gembira, Tetapi Rider R15 Bisa Kecewa

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Setelah memperhatikan beberapa review dan info dari blogger2 kondang, mengenai kemunculan R15 beserta berita2 yang menyertainya, seharusnya membuat rider NVL bergembira. Gembira karena :

1. Gigi rasio bisa PnP, berarti NVL bisa menjadi 6 speed [sumber : iwanbanaran.com]
2. Part racing R15 bisa diaplikasi ke NVL
3. Ternyata limiternya sama dengan NVL yaitu 10500 rpm [sumber : Pertamax7.com], jadi bisa tetep pd.
4. Untuk keperluan harian ternyata NVL std lebih mumpuni dibandingkan R15, apalagi jika menggunakan part racing R15.

Sedangkan rider R15, selain gembira karena penampilan R15 yang racing look, rider R15 juga (mungkin) kecewa karena…

Kenapa YIMM Bersikukuh Hanya Akan Menurunkan R15 Untuk Balap, Kira-kira Apa Kelebihan R15 Dibanding NVL ???

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Jelas sudah, bahwa YIMM tidak akan menurunkan NVL untuk meramaikan indoprix kelas sport 150 cc. Tapi YIMM akan ikut ketika YZF R15 telah dirilis di Indonesia (diproduksi secara lokal). Sementara itu melalui informasi yang bebas dicari di internet, kita juga bisa mengetahui perbandingan spek dari nvl dan r15, yang jika dilihat oleh orang awam perbedaan spek-nya hanya pada jumlah percepatan dan fairingnya. Tapi jika hanya 2 bagian tersebut yang berbeda yang menjadi pertanyaan selanjutnya adalah,

” Mengapa YIMM begitu bersikukuh bahwa yang layak diturunkan untuk balapan indoprix adalah r15 bukan nvl ? “, padahal kekurangan nvl dari dua aspek tersebut masih bisa diatasi/disiasati.

” Apakah masih ada perbedaan performa lainnya sehingga r15 begitu superior jika dibandingkan dengan nvl ? ”

Mari kita periksa sejauh mana perbedaan antara NVL dan YZF R15 V2.0…

Kalau Mau Lebih Kenceng, Ya Harus Nunduk ???

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Dari beberapa berita hot, minggu lalu terdapat opini yang menyatakan bahwa posisi rider tidak berpengaruh terhadap akselerasi. Meskipun secara realita, jika kita nonton ajang balap motor bergengsi kelas dunia seperti MotoGP dan Superbike bahkan dragrace pinggir kampung pun memperlihatkan bahwa posisi rider sangat besar pengaruhnya. Baiklah, mari kita telusuri variabel apa saja yang membuat posisi rider menjadi besar pengaruhnya terhadap akselerasi “dalam ajang adu kebut/race'” baik lokal, nasional maupun internasional.

Posisi rider erat kaitannya dengan aerodinamika, dimana saat melaju dalam kecepatan tinggi kita akan melawan gaya drag (drag force)  dari udara, gaya drag ini akan menyebabkan kerugian terhadap gaya dorong mesin maju ke depan, sehingga akselerasinya berkurang.

Besarnya gaya drag ditentukan oleh persamaan berikut

Pengaruh Kecepatan Saat Pindah Gigi, Terhadap Topspeed [Bagian 3]

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita selamat di perjalanan, sampai ke tujuan.

Pada artikel terdahulu, telah kita diskusikan bahwa, shifting gear yang tidak tepat akan mengakibatkan, penurunan torsi yang signifikan pada gigi berikutnya. Dan kondisi ini mengakibatkan dibutuhkannya waktu tambahan untuk mendapatkan torsi yang sama seperti gigi sebelumnya. Misalnya ninja 250, melakukan  pindah gigi yang optimum dengan memperhatikan kurva torsi pergigi, seperti gambar ini.

Kemudian kita pilih posisi pindah gigi di :

1. gigi 1 ke 2 di kecepatan 63 kpj
2. gigi 2 ke 3 di kecepatan 87 kpj
3. gigi 3 ke 4 di kecepatan 108 kpj
4. gigi 4 ke 5 di kecepatan 125 kpj
5. gigi 5 ke 6 di kecepatan 146 kpj

Maka akselerasi yang kita rasakan per-gigi-nya akan turun secara smooth/halus, seprti gambar ini

Tes Akselerasi dan Top Speed New Vixion Ligthning

Assalamu’alaikum Wr. Wb.

Salam sejahtera buat kita semua, brother sekalian. Semoga kita selalu selamat di jalan.

Sebelum membaca artikel ane kali ini, ane berharap artikel ini bisa memuaskan rasa penasaran rider NVL juga rider lainnya, mengenai akselerasi dan top speed NVL di jalan raya, tanpa harus mencoba sendiri di jalan raya.