Bore-Up Vixion, Haruskah Diikuti dengan Ubahan Knalpot ???
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Salah satu yang menyenangkan memiliki motor yamaha bermesin vixion (mx-vixion-nvl-r15) adalah mudahnya mendapatkan paket pendongkrak performa. Salah satu paket tersebut adalah boreup kit, mulai dari diameter piston 60 mm s/d 63 mm. Dan bisa dipastikan jika diameter piston naik, maka volume juga naik dan power otomatis akan naik. Mengenai aplikasi boreup kit ini pernah ane bahas cukup lengkap di artikel yang lalu.
Nah tentunya agar aplikasi boreup kit ini menghasilkan peningkatan power yang signifikan, harus diikuti dengan beberapa ubahan pendukung. Dalah satu ubahan pendukung yang cukup penting adalah, menyesuaikan ukuran leher/header knalpot. Kalau menggunakan knalpot standar memangnya tidak bisa ? Berikut ini analisisnya…yuk kita bahas
Knalpot standar dirancang untuk keperluan mesin standar. Nah sekarang mari kita lihat rumus dalam menentukan panjan dan diameter header [lihat artikel]
Rumus panjang leher/header knalpot
Rumus diameter leher/header knalpot
Perhatikan rumus panjang knalpot, pada persamaan tersebut panjang knalpot tidak ada kaitannya dengan ruang bakar. Akan tetapi panjang knalpot dipengaruhi oleh bukaan klep buang (EVO) dan rpm tenpat posisi power puncak/maksimum. Jadi jika profil camshaft tidak diubah, begitu pula posisi power maksimumnya, maka panjang header knalpotnya tetap, atau sama dengan standar.
Kemudian perhatikan rumus diameter knalpot, ternyata diameternya dipengaruhi oleh panjang header dan juga “volume” ruang bakar. Jadi jika kita melakukan boreup, maka pasti volume ruang bakar bertambah besar. Sehingga untuk desain header knalpot yang optimum, diameternya harus diperbesar. Nah sekarang mari kita hitung, berapa diameter knalpot yang cocok untuk tiap-tiap paket boreup kit vixion.
Sesuai dengan spek standar vixion, maka :
- Power maksimum berada di 8500 rpm
- EVO = 59 derajad bbdc
- Volume silinder, sesuai dengan aplikasi boreup kit
Maka dengan data-data ini dapat kita hitung panjang dan diameter header knalpotnya sesuai dengan volume silindernya.
Jadi panjang knalpot tetap sedangkan diameter knalpot membesar sering dengan kanaikan volume akibat aplikasi boreup kit.
Lalu bagaimana jika tetap menggunakan knalpot standar ? Menurut ane tetap memberikan peningkatan power, akan tetapi tidak sebesar jika header didesain ulang.
Jadi percuma mengeluarkan banyak uang untuk memasang paket boreup, tapi peningkatan power yang dihasilkan tidak seberapa, alias nanggung. Dan kalau mau sekalian yang harus komplit ubahannya, yaitu :
- Ganti injector
- Ganti filter racing
- Ganti knalpot
- Kalau seting co+ sudah nggak mampu, ya terpaksa ganti ECU.
Kira-kira itu yang bisa ane sampaikan, lebih kurangnya mohon maaf. Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.
Posted on 28/04/2015, in Motorcycle and tagged boreup kit, diameter header, knalpot, panjang header, vixion, yamaha. Bookmark the permalink. 29 Komentar.
motorgoodness 
Awas tambah ngebul. Ngoahaha
kalo pake part up bore up aftermarket malah joss.
yg ngebul itu punya nvl/r15 standard.
yamaha kapan kapokmu.
Yoi pake bore up suara kasar ilang juga
standar saja 🙂
http://78deka.com/2015/04/29/nvl-facelift-antara-dead-embryonic-cells-dan-wait/
ane heran kenapa nvl banyak yg ngebul… jupiter mx n new jupiter mx ane ga pernah ngebul, padahal ane bawanya kasar smpe ngegerung baru pindah gigi…
kenapa ngebul?
ga usah kuatir, memang normal dan sudah dirancang seperti itu dari pabrik nya
begitu kata petinggi pabrikan
jadi,, NVL ngebul ya NORMAL.. kalo gak ngebul ya TIDAK NORMAL
ngebul gk hayo??
NVL ma R15 i std nya aja itu dah dirancang putaran mesin 8000rpm ke atas ngebul lho..
dan itu dah biasa buat NVL ma R15, jd bawanya ya 5-7k rpm aja, gk percaya jk dah dirancang ngebul?? tanya petinggi yimm.
motor tekno motoGP itu hrs ngebul pd pitaran tinggi, lihat tuh RXK ngebul kencangkan? jd yamaha jk tdk diset ngebul gk kencang tanya bos yimm
ekekekekekek…..
para gerombolan kaum daster aka fbh bacot kesana_kemari cuma untuk unjuk dungu …
maho kok ngomong mesin …
kopling aja gak tau … tau nya cuma rem belakang…
muehehe
eman eman cah
Kang…kalo mau upgrade mx jdi 150 pke set slinder blok vixion..yang baik dan aman gimana cara nya kaang
Suhu, numpang tanya. Saya mau pakai Noken as faito s4-evo version 1 di njmx. Data dari noken as nya:
intake duration: 240 derajat
Exhaust duration : 240 derajat
Intake lift: 0,394
Exhaust lift: 0,394.
Yg ingin ditanyakan, dari data2 ini, bisa disimpulkan ga kalau durasi bukaan klep buangnya 60 derajat?
Terima kasih 🙂
belum bisa bro, karena derajad overlap nya belum ditetukan
bisa 60 derajad, jika overlapnya 0 (tidak mungkin kayaknya)
Adakah hitung2an yang mungkin bisa dishare untuk hitung overlap suhu? Barangkali justru bisa dikira2 pakai busur derajat.. Terima kasih lagi..
bisa pakai busur derajat atau pakai cara ini
Ga ngerti.. 😦 😦
Yaudah makasih banyak suhu.. JazakumuLlah khoiron katsir..
*andai ada bengkel yg mau hitungkan, bayar 10-25rb ya gpp,daripada ga maksimal bikin knalpot. Kalo minta brt yg hitung pakai alatnya malu dan jauh juga.. :hammer:
Kalo diameter piston 66 mm diameter leher knalpot jd brp ya?
Halo gan, saya pengguna New Jupiter MX bore-up V-Ixion dengan camshaft V-Ixion. Apakah nilai BKB/EVO motor saya sama dengan V-Ixion standar? Kalau iya, apa saya bisa langsung menggunakan perhitungan di atas untuk membuat knalpot kostum?
Thanks in advance
kalau belinya di diler dengan seri yang sama persis dengan milik vixion, pasti profil camshaftnya sama. maka perhitungan di atas bisa digunakan untuk merancang knalpot
semoga sukses rancangan knalpotnya
Terima kasih gan. Satu pertanyaan lagi, nilai RPM tenaga puncak bisa dirubah atau tidak? Apa dengan merubah panjang knalpot bisa menggeser tenaga puncak atau harus diikuti perubahan camshaft? Misalnya tenaga puncak NJMX berada di 8500 RPM dan saya ingin menggeser tenaga puncak ke RPM yang lebih tinggi misalnya di 9000 RPM.
Thanks again
bisa
sangat terkait dengan lebar overlap camshaft nya
Jadi kalau saya tidak melakukan perubahan camshaft sebaiknya RPM tenaga puncak tetap di 8500 RPM? Sori saya kurang ngerti tentang perhitungan camshaft. Yang penting knalpot saya bisa memaksimalkan spesifikasi yang saya punya saja. haha
Bro bisa minta tolong bikin hitungan diameter leher knalpot sama panjangnya yg 3 stage buat old vixion saya gk?
Spek motor saya :
Bore up kit KTC 66mm
Noken kawahara k1
Porting polish
Ukuran klep kayaknya msh standart
injector SRP 10 hole
ECU BRT juken 3
mungkin bisa dilengkapi profil nokenas nya
karena itu adalah salah satu variabel untuk mendesign diameter dan panjang header knalpotnya
DATA KAWAHARA K1
Klep in(durasi) :16+180+47 = 237 derajat
Klep ex(rurasi) : 53+180+13 = 239 derajat
Lif in : 8 mm
Lift ex : 8 mm
LSA : 98 derajat
Ini data Noken as nya broo. Apa ada lagi yang kurang?
Sama mau tanyak untuk Rpm tinggi, rendah, maksimum bisa sesuai keinginan?ada saran gk bro buat nentuin Rpm ya…..penggunaan buat harian aja.
Evo 58
Header rpm max 10.000
Stage 2 rpm. 5000
Stage 3 rpm. 3000
Max power 8000
240cc
Piston 70mm
Tolong dihitungkan ya mas. Thx,,,
sabar yo..
Iya mas tenang aja. Maaf jika ada salah mas
Dan diameter pucuk silincer minimal dan maxnya juga ya mas.