[DIY] : Solusi Permasalahan CB150SF (Bagian ke-2 : Suara Klotok-klotok di Cylinder Head)

Assalamu’alaikum Wr. Wb. dan

Salam sejahtera buat kita semua, halo bro semua.

Ternyata banyak blogger yang sudah membahas permasalahan ini sebelumnya. Namun demikian,  mungkin ane dapat sedikit menambahkan  beberapa detil sehingga permasalahan ini menjadi jelas, dan  bagi cb lover dapat melakukan upaya pencegahan agar cb nya nggak ngalamin hal ini.

Pertama-tama mari kita lihat tersangka utama penyebab suara klotok2 (noise), yang tidak lain adalah camshaft holder, bendanya kira2 kalo dari samping kaya gini (yang berwarna terang)

Coba kita perhatikan baik2, camsahaft-nya nggak pake klaher/bearing, mirip kaya camshaftnya mobil. Hanya saja pada mobil ada bantalan kuningan. Selanjutnya kita lihat jalur pelumasan untuk camshaft assy nya. Terlihat bahwa jalur pelumasan yang panjang dari pompa oli sampai camshaft assy nya. Selain posisinya di atas, ada beberpa tikungan yang dapat menghambat pelumasan (salah satunya memiliki lebih banyak tikungan).

Dari dua gambar diatas dapat dianalisis bahwa jika terjadinya suara noise pada bagian camshaft assy , maka penyebabnya adalah ausnya camshaft maupun holder-nya. Dan akar masalahnya kira-kira adalah :

1. Jika terjadi sejak awal beli, dan terdengar saat pertama kali dinyalakan, maka pabrik yang salah, telah memberikan part yang tidak presisi. Clearance antara poros camshaft dan holdernya terlalu besar.
2. Jika saat pertama dinyalakan noise itu tidak terdengar sampai beberapa ratus km, baru kemudian terdengar, maka bisa jadi kesalahan dilakukan oleh konsumen yaitu :
   1. Tidak dilakukan pemanasan yang benar, saat awa mesin dinyalakan. Saat mesin langsung dipakai, digeber tanpa pemanasan, camshaft akan berputar jauh lebih banyak pada saat belum terjadi pelumasn sempurna, sehingga menimbulkan keausan yang berlebihan
   2. Saat inreyen tidak dilakukan dengan baik. Kita ketahui bahwa saat inreyen terjadi penyesuaian antara logam-logam yang bersentuhan yang mengakibatkan terbentuknya serbuk logam yang mengalir bersama oli, selain serbuk logam juga ada serbuk kampas kopling. Jika dilakukan kerja yang berlebihan saat itu (di geber sampe limiter bekerja/11500rpm) maka serbuk2 yang lolos dari filter terpompa bersama-sama oli masuk ke saluran2 kecil di sela2 camshaft dan holdernya. Dan bahkan serbuk2 tsb dapat menghambat sampainya oli dibagian2 tsb

Jadi jika nggak mau ada suara klotok2, gampang kok, pake oli yang sesuai dengan standart pabrik atau yang lebih bagus, panasin motor dulu sampe sekitar 2menit, rutinitas ini mutlak nggak boleh ditinggalkan. Inreyen yang betul (ada dibuku panduan), ini akan memberikan serbuk2 logam dan kampas kopling untuk mengendap dan tersaring di filter. Kalo emang udah nggak sabar pengin menggeber gas, lakukan dengan halus dan hindari engine brake yang berlebihan. Udah ane praktekin pada 4 motor Honda, grand-suprax125-cs1-v125, sampe terahir ane pegang mesinnya alus semua. Dan harus rajin ganti oli terutama saat inreyen, misalnya di 500km-1500km-2500km.

Kalo dah aus gimana? Ya dilem biru

Atau kalo mau ngakalin (dengan syarat yang aus hanya holdernya) maka dapat diganjel dengan plat kuningan tipis pada bagian atas holdernya yang bergesekan dengan poros camshaft Pernah dibahas di sini : http://iwanbanaran.com/2012/01/20/noise-disilinder-head-pada-honda-cbr150r-apa-tindakan-kita/).  Karena camshaft bekerja keras saat tonjolan (lobe) menekan klep, maka poros akan tertekan ke atas, keausan sebanding dengan bentuk lobe nya.

Kok di vixion (old and new) nggak terjadi? Karna camshaft vixion ada bearing nya dua, kiri dan kanan. Biasanya bearing akan mampu menyimpan oli disekitar bola2 bajanya.