Arsip Blog

Risalah Upgrade Power Mesin Motor 4-Tak


Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Semoga Allah senantiasa menganugerahi kita keselamatan dan kesejahteran di dari perjalanan sampai ke tujuan

Pria + Motor hasilnya bisa diprediksi yaitu melaju sekencang-kencangnya. Oleh karena itu mulai zaman dahulu kala kehebatan seorang pria sering diukur dengan kemampuannya di atas tunggangannya. Baik di atas kuda perang (dulu) maupun di atas kendaraan bermotor (sepeda motor atau mobil). Dan sifat alami yang seperti ini dimanfaatkan oleh manajer hiburan untuk membangun event balapan, entah itu balap kuda, balap motor (motogp, wsbk, isleman tt dan lain sebagainya), balap mobil (f1, f2 dan lain-lain) bahkan jika perlu balapan pesawat terbang.

Jadi sangatlah wajar jika seorang rider ingin melaju kencang dan bahkan lebih kencang lagi dengan tunggangannya (sepeda motor). Maka mulailah ada keinginan untuk meng-upgrade berbagai sisi yang terkait dengan performa dan kecepatan. Mulai dari engine, kelistrikan, aerodinamika dan juga rangka serta roda (ban).

Tertarik dengan motivasi yang diberikan oleh mas sodiq dalam statement-nya mengenai artikel yang dihargai tinggi oleh SERP, haruslah panjang (minimal 2000 kata). Maka iwf (motogokil) akan mencoba meniru hal yang baik ini artikel kali ini. Iwf harap tidak jiper alias ngeri membaca artikel yang akan sangat panjang ini, karena (kalau kalian pria bermotor)  pasti akan sangat tertarik dengan manfaat yang dikandungnya. (lanjutkan membaca)

Contoh Kasus Honda CBR600RR, Upgrade Performa + Lolos EURO 4, Bagaimana Caranya ???


Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Dalam artikel sebelumnya tentang cbr600rr motogokil menceritakan bahwa honda mendiskotinyu produksi cbr600rr di seluruh dunia. Kemudian pada artikel berikutnya ternyata honda juga mematenkan perubahan pada cbr600rr, yang berarti akan diproduksi kembali. Jika di-diskontinyu-nya cbr600rr disebabkan oleh tidak mampu-nya melewati standar euro-4, maka diproduksi-nya kembali dengan mengupgrade sebagian part tentunya sangat terkait dengan system untuk menurunkan emisi gas buang agar lolos standar euro4, bahkan standar yang lebih tinggi.

Nah dalam artikel sebelumnya, dibahas bahwa yang akan di-upgrade adalah bagian saluran intake. Dan sudah umum diketahui, jika bagian ini yang di-upgrade, maka akan terjadi peningkatan efisiensi volumetrik (VE). Dan peningkatan VE ini sangat erat kaitannya dengan peningkatan power.

Jika VE meningkat power meningkat, lalu apa hubungannya dengan penurunan kadar emisi ? Karena umumnya jika power meningkat maka kadar emisi juga meningkat. Perhatikan event motor balap di sirkuit balap, baik nasional maupun internasional, mana ada motor balap yang menggunakan knalpot ori yang ada catalytic converter-nya ? Nggak ada, semuanya menggunakan knalpot racing. Lalu bagaimana memahami upgrade power cbr600rr sekaligus dengan penurunan emisi gas buang ? Mari kita diskusikan bersama… Read the rest of this entry

Komparasi Power CBR250RR, Ninja250FI dan YZF R25 yang Ternyata Tidak Riil


sports 250cc

Assalamu’alaikum wa rochmatullohi wa barokatuh

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Beberapa hari sebelumnya produsen knalpot r9 telah menguji power all new cbr250rr, kemudian membandingkannya dengan (data lama) power ninja250fi dan yzf r25 [artikel]. Ternyata (di atas mesin dyno) terbukti power all new cbr250rr memang lebih tinggi lebih dari 2 hp, sesuai selisih di brosur. Tentunya hal ini menjadikan tabloid otomotif terbesar tanah air kecolongan (kalah duluan), dan ahirnya juga melakukan pengukuran lengkap dengan riding mode-nya.

Hasil pengukuran otomotif menghasilkan gambar ini… Read the rest of this entry

Seandainya CB190R Ada, Berapa Powernya ?


 

cb190r-repsol-by-peysblog[Sumber : PeysBlog]

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Pada artikel yang lalu, tentang cb190r dan tentang potensi engine k56, keduanya menjadi sangat berhubungan. Engine k56 yang memilki stroke yang lebih panjang dibandingkan k15, akan meningkat volumenya ketika piston k15 (63.5 mm) dibenamkan di dalamnya. Kemudian muncul rumor dan penampakan cb190r, ternyata volume tersebut bisa diperoleh dengan cara mem-boreup engine k56 dengan menggunakan piston 63.5 mm (cbr150) sehingga volumenya menjadi 183.12 cc.

Nah sekarang dengan spesifikasi 190cc, memenuhi standar emisi euro-3, dohc, liquid cooled, pgmfi, mari kita prediksi powernya… Read the rest of this entry

Performa Engine Sonic150 Nanggung, Bagaimana dengan Potensinya ?


mesin cb150r21

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Seperti yang digambarkan pada artikel sebelumnya bahwa power sonic150 sangat dekat dengan satria fu150 (di bawah). Sementara bobotnya lebih berat, wal hasil pwr-nya masih di bawah satria fu.

spec sonic150 vs fu

 

Sepertinya memang menjadi kebiasaan honda selalu kalah power dibandingkan kompetitor (kecuali cs1). Dan kemungkinan besar untuk bersaing dengan satria fu, buka performa engine yang ingin ditampilkan, melainkan unit motor secara keseluruhan, baik performa, handling, fitur maupun style.

Seperti motor honda bergenre sport lainnya, seperti cbr150 dan cbr250r yang mana memilki potensi yang sangat besar untuk di-upgrade performanya, apakah engine k56 (sonic150) juga mampu ungtuk di-upgrade layaknya engine motor-motor sebelumnya ???

Mari kita lihat potensinya .. Read the rest of this entry

Membayangkan Multi Mode Engine (Implikasi dan Pengambangan dari Aplikasi VVA)


multi engine mode bike

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Kita sudah sering nonton film transformer yang bisa melakukan perubahan dari kendaraan menjadi robot raksasa. Kita juga sering nonton film james bond 007 yang bisa mengalih fungsikan mobil yang dikendarainya. Dari mobil biasa menjadi mobil tempur, bisa jalan di darat juga bisa di air berenang bahkan menyelam. Jika perubahan yang terlihat drastis saja bisa dilakukan, tentunya akan lebih mudah merubah karakter/mode suatu engine sepeda motor, bisa irit (eco), sedengan (cruise) dan ngebut (race).

Kita kadang berlebihan, ingin motor yang irit buat harian beli motor bebek. Ingin motor yang enak buat turing beli motor sport naked. Ingin ngebut sekenceng-kencengnya, beli motor sport full fairing.  Motor bebek memang irit tapi tidak enak buat turing dan nggak bisa ngebut. Memang ini yang diinginkan pabrikan, sengaja dibuat motor yang hanya cukup untuk satu keinginan saja. Sehingga untuk memuaskan “seorang” rider entusias, harus dengan 2 sampai 4 motor bahkan lebih. Laku dech dagangan motor pabrikan diborong rider tajir dengan berbagai keinginan.

Terinspirasi dengan hadirnya vva dalam head yamaha nmax, Read the rest of this entry

[ECU] Pengetahuan Dasar Rancangan Mapping ECU


DiagramBlokECU

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan

Karena sistem injeksi sudah diaplikasikan hampir di semua motor baru, maka sebagai pengguna sebaiknya kita sedikit memahami elemen2 penyususn sistem injeksi ini. Sebuah sistem kontrol seperti sistem electronic fuel injection (EFI) minimal memiliki 3 elemen dasar, yaitu :

  1. Sensor2 sebagai elemen yang akan merubah besaran fisika menjadi sinyal elektronik, yang nanatinya akan menjadi masukan/input yang kemudian diproses oleh prosesor (dalam hal ini adalah ECU/Engine Control Unit). Sensor yang biasanya diaplikasikan dalam sistem injeksi adalah sensor di intake manifold (IAT, IAP dan TPS),  di mesin ETS dan crank sensor, di radiator, di knalpot O2 sensor dan sensor2 lainnya
  2. ECU yang bertugas mengolah informasi dari sensor, untuk kemudian menentukan langkah kerja yang paling optimum. Beberapa keluaran (keputusan) dari ECU adalah, penentuan kondisi stasioner, penentuan durasi injeksi, penentuan waktu pengapian, penentuan on/off nya engine, dan lain2. Semakin tinggi performance yang diinginkan pada suatu kendaraan, kinerja ECU juga semakin tinggi dan rumit, contohnya untuk superbike dan motogp serta mobil2  mewah.
  3. Aktuator yang bertugas menerjemahkan sinyal/output ECU menjadi suatu kerja. Beberapa aktuator yang penting pada sistem EFI adalah injector, busi dan relay2 untuk mengatur on/off nya engine.

Untuk lebih jelasnya tentang apa yang dilakukan elemen dia di atas bisa merujuk kembali pada artikel ini. Untuk menghindari perhitungan yang rumit pada ECU, maka pada prosesor ECU akan disimpan beberapa peta/map injeksi dan pengapian. Sehingga dengan menerjemahkan sinyal sensor2, ECU tinggal mengambil data (durasi injeksi dan waktu pengapian) pada map2 yang disediakan, sesuai dengan info dari sensor.

Map ??? Bagaimana cara merancangnya ?? Mari kita lanjutkan obrolan kita… Read the rest of this entry

[VE] Keuntungan Head Ber-Klep Banyak


multi valve

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Ada beberapa hubungan yang sering ditanyakan mengenai permasalahan klep, baik dari sisi diameternya maupun dari sisi jumlahnya. Pertanyaan tersebut adalah :

  1. Apa hubungannya lebar klep dengan top speed ?
  2. Ada atau tidak hubungan antara jumlah klep dengan top speed ?

Pertanyaan ini muncul karena ada beberapa kejadian diantaranya,

“top speed motor 2 klep kok bisa lebih tinggi dari 4 klep”, atau kasus yang lain

“sama2 4 klep, tapi yang satu lebih kenceng dari yang lain ”

Mari kita diskusikan bersama2, apa kontribusi dari lebar dan jumlah klep terhadap top speed …. Read the rest of this entry

Beberapa Istilah Penting Terkait Variabel Penentu Performa Engine Motor


Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Banyaknya pengunjung yang bersemangat belajar mesin/engine, tetapi terhalang oleh beberapa istilah yang kurang difahami, maka ane mencoba membuat semacam glossari singkat yang mudah2an mampu memberikan penjelasannya. Beberapa istilah tersebut, sebenernya sudah terkandung dan telah sedikit dijelaskan dalam beberapa artikel sebelumnya, akan tetapi mungkin akan terasa lebih mudah jika disatukan dalam sebuah artikel. Istilah2 yang biasa disebutkan di dalam pembicaraan performa engine, sebenarnya sudah tersirat dalam tabel penghitungan power, seperti pada gambar berikut :

term ninja250 fully tuned Read the rest of this entry

Sedikit Matematika untuk Mengetahui Power Engine Motor Kita


comb chamber4

Assalamu;alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalan sampai ke tujuan.

Dalam banyak artikel yang sudah dibahas bersama, sering dijelaskan mengenai performa engine yang diperoleh dari data pokok engine nya, yaitu bore, stroke, rpm, efisiensi volumetrik, lambda (AFR) dan lain2. Performa yang ditampilkan adalah power. Seperti tampak pada gambar berikut

10 performance of CB150R race

Mungkin ada diantara bro2 semua yang ingin tahu, darimana angka2 itu berasal….???

Mari kita bahas bersama, nggak apa2 ya pakai sedikit matematika, jangan alergi ya bro… Read the rest of this entry

CB150R Racing… “Sang Penakluk”… Bertenaga Lebih dari 32 HP


CB150R become CBR150

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua di perjalanan sampai ke tujuan

Beberapa artikel yang lalu, kita pernah membahas mengenai satria fu yang bertenaga 30 hp, mungkin saja ada pemilik (rider) cb150r bertanya2,

“Kira2 cb150r bisa nggak mencapai lebih dari 30 hp ?” …Jawabannya pasti bisa bro

Apalagi pernah dibuktikan dalam race di sentul, yang mana saat itu cbr150 mampu mengimbangi Ninja 250 dan Ninja 150 (2 tak), dalam kelas FFA 250cc. Padahal cbr150 sebelumnya baru mengikuti race 4-tak 150 cc, jadi volume cbr150 tersebut masih 150cc dan mesinnya dalam keadaan “lelah” setelah race sebelumnya. Kalau cbr150 saja bisa, tentunya cb150r juga bisa, karena basis engine-nya sama persis. Mari kita mulai dari performa standar cb150r (stock).. Read the rest of this entry

[VE] “Volumetric Efficiency”…Apa dan Bagaimana Meningkatkannya ???


volumetric efficiency

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Sebagaimana diketahui bersama bahwa volumetric efficiency / efisiensi volumetrik (VE) adalah sebuah variabel yang menyatakan perbandingan antara volume udara yang masuk silinder dan volume silinder yang seharusnya (sesuai teori).

VE= volume udara riil yg masuk / volume silinder

Sedangankan VE sendiri adalah suatu variabel sangat besar pengaruhnya terhadapa performa engine motor. Semakin besar VE, semakin besar pula power maupun torsinya, seperti yang sering kita bahas dalam meningkatkan performa mesin dalam banyak artikel yang lalu. Contohnya

VE vs HP

Jadi kenaikan VE memberikan kontribusi yang sangat signifikan dalam peningkatan (upgrade) power dari engine motor . Oleh karena itu kalau seirus ingin menaikkan power dari engine motor kita, maka yang ane saranin lebih baik kita meng-upgrade VE dari pada meng-upgrade yang lain.

“Memangnya gampang meng-upgrade VE sampai 100% ?”

Kalau tahu ilmunya pasti gampang, yuk kita diskusikan bersama… Read the rest of this entry

[VE] Mengapa Saat Udara Dingin Power Motor Terasa Lebih Mantab ???


semakin dingin semakin mantab

Assalamu’alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan.

Dalam pengalaman kita berkendara, sering sekali kita merasakan bahwa saat kita mengendari motor kita di malam hari terasa lebih torqi dibandingkan saat siang hari. Sehingga banyak rekan2 kita yang gila turing, lebih senang untuk turing di malam hari. Mungkin sudah banyak yang memberikan penjelasan dengan berbagai penyebab mengapa saat malam (udara dingin) power motor kita terasa lebih mantab.

Penjelasan sederhanaya adalah karena saat udara dingin udara lebih padat sehingga kuantitas udara yang dihisap masuk ke silinder lebih banyak dibandingkan saat udara panas di siang hari. Nah yang akan kita diskusikan dalam artikel ini adalah :

“Seberapa besar pengaruh udara dingin terhadap performance engine motor kita ?”,….mari kita diskusikan Read the rest of this entry

Menggali Potensi Terpendam Motor Sport Tua Tiger


tiger putih

Assalamu;alaikum wR wB

Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat diperjalanan sampai ke tujuan

Halo Bro, bisa dikatakan sebahagian besar rider, terutama rider motor sport mengenal sepeda motor honda tiger. Dulu saat awal kemunculannya di tahun 1990-an, tiger menjadi primadona motor sport lokal 4-tak, dengan cc paling besar dan performa paling mantab. Seiring dengan bertambahnya tahun dan kemunculan pesaing2 baru yg lebih gress seperti scorpio, gsx250, p200 dll, tiger seperti mulai kehilangan taring dan pamornya. Apalagi sejak kemungculan motor2 dengan mesin high performance seperi ninja250, p200ns, dll membuat tiger semakin keliahatan inferior. Bahkan tiger sering di-bully oleh motor high performance dengan cc yg lebih kecil, seperti vixion, cb150r, bahkan oleh cs1 pada kondisi “tertentu”.

Mungkin banyak yang bertanya2 :

” Mungkinkah ATPM sebesar AHM membuat motor (tiger) yang begitu inferior dibandingkan dengan motor2 sport sekelas saat ini?”

Sebelum menjawabnya, mari kita mencoba melihat agak ke dalam, bagaimana mesin tiger sebenernya.

Top Speed  — Tiger memiliki perbandingan transmisi dan limiter (10000 rpm) sedemikian rupa sehingga top speed maksimum yang “seharusnya” mampu digapainya adalah :

potensi tiger3

Pada gigi 6/10000 rpm, seharusnya topspeed nya 139.7 kpj, lumayan tinggi untuk motor daily-use dengan kompresi 9 :1. Akan tetapi kenyataannya, ternyata sangat jarang tiger std bisa memiliki top speed segitu, hal ini desebabkan beberpa faktor yang ada dalam motor tiger itu sendiri, diantaranya :

  1. Power-nya pas2 an banget, mungkin pada masa itu sdh dianggap cukup
  2. Lumayan berat sehingga pwr nya kecil, mungkin pertimbangannya akan enak buat turing.
  3. Karena mengedepankan kenyamana, pada rumah kopling terdapat judder-spring, yg berfungsi untuk melembutkan perpindahan gigi. Akan tetapi bagian ini memiliki efek negatif, yaitu meningkatkan efek selip kopling jika dibandingkan tanpa judder-spring (kampas+plat kopling biasa)

Baik mari kita bahas permasalahan yang pertama, yaitu powernya pas2 an. Read the rest of this entry

atasaspal

motorcycle news, reviews and hot roumors

Gearbalap

MotoGP News And All About Motorcycle...

ElangJalanan.NET

Blog Otomotif | Safety Riding | Touring

Jagat Motor

Info Terkini dan Opini Seputar Dunia Otomotif Indonesia

All About Motorcycle

MOTORCYCLE IS YOUR FAITHFUL TRAVEL COMPANION

otomaniaid.com/

Berita Balap dan Otomotif Terkini

antimotoads

Katakan kebenaran meskipun pahit

ridertua.com

Blog Otomotif | Motor | Mobil | MotoGP

motorgoodness

Berbagi kebaikan dalam dunia per-motor-an

rideralam.com

an auto-sport blog

INDORIDE.COM

Two Wheels Enthusiast | Riding story | Review

the motorbike goes by skill or you get killed

Orang Biasa Al Faqir yang Suka Naik Motor dah Itu Aja

Arena Sepeda Motor

Balap motogp dan teknologi otomotif

nmax155

nmax155

Pak AR ex-guru Fisika

Fisika itu Tafsir Kauniyah

JUSASPAL

blog seputar motor dan sayup cerita kehidupan motor tanah air

mystogun16

Not the fastest, but only THE BEST will be POSTED

The Green Blog

Motorcycle

wonglawang's Blog

Tulisan ngawur tapi tidak awur2an dan jangan lupa ambil ilmunya Bro

ulidblog.com

Terus Belajar Menulis...!

PBB_online

Sagulung Sagalang Salilana

cicakompong

Bismillah....

Aa Ikhwan Blog

Berjalan Dari Satu Takdir Menuju Takdir Lain

CAHBROGO

Blog Otomotif Roda Dua Indonesia | Update Informasi Motor Terbaru

CS12A1RR

My CiS1 My Ride

infomotorku

Blog & Media Sharing Informasi Hangat Seputar Dunia Otomotif Indonesia

%d blogger menyukai ini: