Bener Kan !!! Engine MX King Adalah Versi Downgrade dari Engine NVL. Tapi Justru Owner MX King Harus Bersyukur. Lho???
Assalamu’alaikum wR wB
Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan
Di awal kemunculan mx king, sempat ane bahas dalam beberapa artikel mengenai power nya yang lebih kecil dari nvl, padahal engine nya sangat mirip alias identik. Dalam artikel tersebut, ane prediksi bahwa penurunan power mx king karena efisiensi volumetrik dibuat lebih rendah dibandingkan nvl. Jika di nvl 85% maka di mx king cukup 80% saja. Kemudian di artikel selanjutnya, ane mensinyalir kuat bahwa penurunan efisiensi volumetrik ini disebabkan oleh downgarde performa camshaftnya.
Nah, hari ini ane mendapatkan kabar dari artikel kenthoetboreup yang mewartakan kepada kita semua, info yang bersumber dari tabloid m+, bahwa memang profil camshaft mx king dan nvl berbeda. Mari kita lihat perbedaannya beserta pengaruhnya terhadap performanya
Perbedaan karakter performanya adalah :
- Power nvl lebih besar dari mx king
- Torsi nvl lebih besar dari mx king
- Torsi maksimum mx king pada rpm lebih rendah daripada nvl
Dan perbedaan performa tersebut, ternyata memang secara signifikan disebabkan oleh perbedaan profil camshaft/noken as keduanya. Berikut perbedaan keduanya berikut pengaruhnya terhadap peforma.
- Durasi camshaft nvl lebih lebar (4), begitu juga dengan lift/bukaan klep yang lebih tinggi (5) dibandingkan mx king. Dari perbedaan ini dipastikan efisiensi volumetrik nvl lebih besar dibandingkan mx king, maka pantas saja jika power nvl lebih besar daripada mx king. Sesuai dengan perbedaan performa (1 dan 2)
- Overlap antara cam-in dan cam-ex milik nvl lebih lebar dibandingkan mx king. Hal ini mengakibatkan torsi maksimum nvl terletak pada rpm yang lebih tinggi dibandingkan mx king. Sesuai dengan posisi torsi maksimum nya, mx king di 7000 rpm sedangkan nvl di 7500 rpm (3). Dan hal ini memang cukup beralasan karena mx king memang diperuntukkan sebagai moped yang akan sering digunakan di jalan perkotaan yang padat, sedangkan nvl ada kemungkinan akan digunakan untuk jalan lengang dengan jarak tempuh yang lebih jauh.
Jadi jika owner mx king merasa tidak puas dengan performa standarnya, maka bisa mengadopsi camshaft dengan karakter seperti milik nvl. Semoga saja bisa PnP, sehingga semakin mudah meningkatkan performa mx king, seperti sebagian yang pernah ane tulis di artikel terdahulu. Jika memang demikian maka di sisi ini saja bisa membuat calon pembeli tertarik untuk meminang mx king, dengan harapan dapat di upgrade power engine nya setara nvl, jadi owner mx king harus bersyukur dengan keadaan ini.
Ya sudahlah, dimaklumi saja, motor keluaran terbaru memang seringkali lebih menjanjikan dibandingkan pendahulunya. Owner R15 dan NVL jangan sewot, jika di jalan antar kota dilibas dengan mudahnya oleh mx king. Barangkali ia sudah menggunakan camshaft nvl, sehingga powernya mencapai 16.59 ps, sedangkan bobotnya cuma 116 kg, jadi wajar saja karena pwr nya paling jawara.
Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.
Posted on 19/03/2015, in Motorcycle and tagged camshaft, mx king 150 fi, new vixion lightning, NVL, yamaha. Bookmark the permalink. 36 Komentar.
motorgoodness 
Di jalan belum banyak.. soalnya belum pernah ketemu..
Soale ra patio payu lik…
berita heboh tapi sepi2 wae
Enaknya mesin DG common part. Siklus hidupnya lebih lama krn bs saling dipertukarkan sparepartnya.
Klo punya CBR150R dilibas ama Sonic 150 piye yo rasane :D.
ya nelongso atiku…
😀
Wah sungguh beruntung ya 😀
gosip lagi:
http://warungasep.net/2015/03/19/gosip-lagi-selain-k15g-atau-cbsf-facelift-ada-juga-k45-versi-naked/
tinggal comot…
Lebih Dekat dengan Viar VX2: http://wp.me/p1eQhG-13b
siap2 yg punya nvl standar nyel bakal disalip’i mx king dijalan í ½í¸í ½í¸í ½í¸
bukannya hal itu udah lama terjadi om, bahkan sebelum nvl nongol, kan ente lebih tau hehe..
Absen
terserah ente menyebutnya apa om, yg pasti baik mx maupun nvl n bahkan r15 hanya versi penyesuaian dari r125 yg tidak DIKERJAKAN DENGAN SUNGGUH SUNGGUH alias BUKAN PERFORMANCE ORIENTED, knapa? salah satu cluenya = piston 52mm dgn klep in 2x 19,5 mm out 2x 17mm, cukup memadaikah buat perfomance dgn piston 54mm atau bahkan 57mm?
silahkan jawab sendiri, toh ente yg lebih master buat urusan kertas buram 🙂
yang penting irit, ya kan?
ngapain pasang kem nvl klu ngejar irit om?
sutandar ting tong baru irit om hehehe..
fyi kit 60mm-66mm laris keras lho om buat mesin type ini, pabrikan yg bikin jg banyak, brt salah satunya 🙂
stroke panjang, klep kecil, dah pasti ngejar irit
total luas klep-in nya aja masih lebih lebar klep-in cs1 yang cuma 1 biji
makanya ane tanya, ngapain pake kem nvl klu ngejar irit om?
kalo om bilang total luas klep, emang yg ane bilang paling atas tadi apaan yak?
:Peace: ah om.. mending tidur dari pada cape ngetik heheh..
honda yg pertama menggunakan teknologi common parts!
lihatlah gl series dari 125cc sampe 200cc. bisa plug n play sesuka hati 🙂
makanya tetangga sebelah mngekor langkah honda..ya jelaslah honda lbh smart dan itu smenjak 3o th yg lalu
dan FBH pun bersuka cita pake mesin 30 tahun lalu yang gak ada perkembangan apa2.
xixixi sampeyan ini kok ya lucu lho,
generasi astrea cub, CB, GL, CBR, dari taun ke taun yg tetap seperti itu, ndak mungkin generasi gl di migrasi masuk ke klan nya cbr. nanti ngiri dung generasi nya astrea kok ndak di tarik ke trah nya RCV …ndak mikir…
suzuki dan yamaha berbenah di sektor mesin mereka, honda masih maen di C dan GL Series. bagusnya apaan selain sparepart bisa kanibal?
gak ada perkembangan apa2
Absen jemur saja
http://78deka.com/2015/03/19/kenapa-demam-r25-nggak-kronis-pandangan-deka/
kalau old vixi vs nvl gmn lek??kok perbedaan power nya lmyn jauh.bahkan old vixi klh power dibanding mxking….tolong dibahas ya lek??trims.
Disalip ya monggo kerso wong ngga balapan kok…imo loh… 🙂
Stidakx dengan downgrade tidak terlalu sering ke spbu…
bentar lagi ketemu MX king pakai ban cungkring
Assalamualaikum, dari parts cataloque YGP, noken as NVL berkode 3C1-E2170-00 mulai dari vixion lawas sampai R15 mggunakan noken as ini.
setelah noken as selesai, lalu ke na/voor
Well spek cam dpt aja om? Itu patokan derajat bukaan 1mm ya bari dihitung. btw spek cam nvl ditaro cbr150 lokal dahsyat tuh.. soalnya secara honda overlap biasanya 0-10 derajat aja. Ada data spek cam standar cbr150lokal om?
Jangan lupa, overlap besar juga bikin mesin gampang panas, perlu pendinginan extra terutama saat jalanan macet apalagi disiang hari. Salah satunya dengan setting basah. Kalo buat race ya monggo.
Jangan lupa torsi juga mesti besar biar kuat mengkompresi ruang bakar, kalo torsi & reduksi kecil gimana?….Xixixixixixixi
Ada 2 pakem camshalf, overlap besar dan tanpa overlap.
Kalo ane sih jelas pilih tanpa overlap tp spek overbore power udah besar dari sananya, ecu/cdi unlimiter, sejenis sliper clutch, pengapian maju mundur, akselerasi rpm rendah-tinggi dan deselerasi beda2 mirip SSG lah….. Xixixixixixixi
rasane onok sing kurang…..
gak cuma profil camnya aja koyoke lho cak….
maping ECU mesti kudu nyesuain…. 😀
betul
Memang identik kok. PWTRnya jelas lebih besar daripada vixion nih
semoga pak dosen….fu juga bakal kena kepret klo penyemplak king udah upgrade noken nvl.juozzxz artikel nya
ane udh ganti noken ass vixion 3c1 di mxking. Plug&Play, ganti di bengkel yamaha, garansi kagak hangus kayaknya, toh itu jg yamaha parts. CO tdk diseting, krn system closeLoop sdh menyesuaikan diri. hasilnya, tarikan bawah ngeden, kagak enak. tarikan atas yaaah… nambah dikit lah, kalo bisa dikata nggak kerasa. kesimpulan: mau balikin lagi ke noken ass standarnya 2PV. tarikan lbh nampol ….. efek jambak lbh kerasa. Kira2 kenapa ya??
karena profil camshaft 3c1 tidak sesuai dengan ecu, intake runner dan disain knalpot mx king. sehingga powernya malah turun, bisa jadi malah terlalu kaya.
Dikeringin lg bbm nya. Enak tu